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蔚来之后有“理想” 造车新势力纷赴美股“淘金”

日期:2022年07月13日

       北京报道, 继蔚来之后, 中国第二家造车新势力理想汽车已在美国申请首次公开募股(IPO), 希望筹集至少5亿美元, 并最早于2018年上市。 2020年上半年, 据悉, 目前负责IPO审计的会计师事务所普华永道已进驻理想汽车一段时间, 进行财务审计。 此前曾多次传出理想汽车计划海外上市的传闻。 去年7月22日, 科创板首批25家企业正式挂牌交易, 其中汽车产业链关联企业13家, 但在汽车制造方面并无生力军。 此前, 包括奇点汽车、小鹏汽车、合众汽车、博德林汽车、天际线汽车、绿驰汽车、零跑汽车、前途汽车在内的造车新势力均已明确表示有意登陆科创板。 其中, 奇点汽车、合众汽车、绿包汽车、博驰汽车等也表示已经在做内部准备。 很显然, 一批求财求财的新势力, 短期内已经无法在科创板出道, 而美股无疑成为了最佳的融资渠道。 筹划已久的IPO 事实上, 理想汽车从去年夏天就开始筹备IPO, 并聘请高盛作为主要牵头银行。 据悉, 高盛参与了理想汽车去年获得的8.5亿美元C轮融资。 2019年6月, 理想汽车母公司北京车合家股东之一的利奥发布公告称, 根据车合家的通知, 车合家拟搭建VIE架构并实施相关重组。 重组完成后, 车和家股东将通过持有在开曼群​​岛注册的股份, 间接持有车和家及其子公司的权益。 开曼公司在华子公司将通过协议控制车家, 使车家成为开曼公司的变现利益提供者。 不久前, 小鹏汽车47名股东集体质押全部股份。 理想汽车CEO李翔在评估小鹏汽车股东变动时坦言, 此次调整的目的是为上市做准备。 “VIE”是指境外注册的上市主体与境内经营主体分离。
        境外上市主体通过协议控制境内经营主体, 经营主体为上市主体的VIE。 在美股IPO上市的蔚来就是以这种形式登陆美股。 同时, 百度、新浪等海外上市也采用了这种结构。 与国内的游戏规则不同, 美国证券交易所的上市规则相对简单。 客观地说, 美国的市场环境更加公平透明, IPO上市过程相对简单。 投资机构对新创企业很友好。 特斯拉此前多年一直在亏损, 丝毫没有影响投资者的积极性。 此外,

赴美上市有利于企业的国际化发展。 汽车行业分析师田永秋表示。 截至2019年8月, 理想已完成7轮融资, 披露融资金额已超过100亿元。 其中, 不乏经纬中国、华兴基金、名仕资本、蓝驰创投等知名资本。 与此同时, 美团点评、字节跳动等互联网巨头也在, 而王兴以自己的名义投资了理想车。 但值得注意的是, 去年12月13日, 北京车合家发生工商变更, 注册资本由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元, 减少约25%。 同时, 理想汽车有多名股东退出,

包括杭州尚谊嘉诚投资管理合伙企业(有限合伙)、蓝驰创投投资实体-天津蓝驰信和投资中心(有限合伙)、湖北美华盛世股权投资合伙企业( 有限合伙)退出。 数据显示, 第一辆汽车交付后, 理想汽车累计生产新车1530辆, 交付1000辆。 这个销售数字不能令人满意。 总部位于西雅图的数据研究公司 PitchBook 公布的数据显示, 截至 2019 年 6 月 15 日, 中国电动汽车领域获得的风险投资总额为 7.83 亿美元, 同比下降 86.95%。 另有消息显示, 年初以来, 除了威马汽车30亿元的C轮融资外, 整个造车新势力一直未能拿到一分钱的投资。 在已完成的逾1300亿元融资中, 蔚来、威马、小鹏的融资额占国内主流造车新势力融资总额的40%以上。 汽车行业分析师钟实认为, 受新能源补贴退坡、销量增速明显放缓等因素影响, 大量投资者看不到投资造车新势力的明确前景,

所以他们不敢继续投资。 受阻的科创路科创板的推出虽然为新能源汽车产业注入了动力, 但实际情况并没有想象中那么乐观。 一些证券研究机构曾公开表示, 企业选择科创板的重要原因是审批速度快, 整体销量高。 但在准入规则和申请程序方面, 我们还没有听说会对新能源汽车企业有“特殊待遇”。 早在去年2月, 前途汽车母公司长城华冠就宣布拟终止在全国中小企业股份转让系统挂牌。 当时, 长城华冠董事长陆群表示:“根据企业发展阶段, 寻求与资本市场平台相匹配。” 业内人士认为, 鲁群所指的“平台”就是科创板。 然而, 科创板开盘的第一天, 全线上涨, 大家并没有看到千图汽车。 就连被业界视为热门人选的小鹏汽车、博德林汽车、奇点汽车、天际汽车、零跑汽车等, 也都是“板上钉钉”。 有车企高管透露, 虽然科创板的准入门槛比较低, 但似乎是宽松、严格执行。 据悉, 在科创板首轮询价中, 申请企业平均要回答近50个问题, 涉及未来规划、公司制度、现金流状况等方面。 新造车企业或传统车企新能源汽车相关子公司成功登陆科创板并非易事。 在属性方面, 科创板强调的是技术水平, 而不是概念的创造。 这种技术水平避免了虚实。 观念和理论掩盖不了企业能力的缺失。 只有通过市场检验, 才有资格进入董事会。 如果你想上市, 你必须所有真实信息必须公开诚实地披露。 即便达标并在科创板上市, 能否得到广大投资者的认可, 筹集到足够的资金, 也不得而知。 终端市场对造车新势力的频繁质疑, 可能会影响资本市场的认可度。 以理想汽车为例, 去年10月, 理想汽车宣布, 原本是第一款车型的2019年理想ONE将推迟交付,

2020年款将直接交付给订户。 其后透露, 其子公司重庆理想智造汽车有限公司成为被执行人; 后来又曝出第一款车型交付因银行合作中断, 交付车辆系统疑似故障。
        “科创板成立的初衷是为优质企业提供更便捷的融资渠道。有的擅长“讲故事”, “画大饼”的造车新势力大概就是 错误的。” 一位业内人士直言, “无论是经营情况还是信息披露出现问题,

即使进入科创板, 也极有可能随时被取缔、踢出”。
        事实上, 除了技术硬指标和财务担忧外, 新能源汽车潜在的产能过剩也将成为阻碍新造车厂商IPO的“绊脚石”。 中国纯电动汽车规划产能或超1000万辆, 比亚迪、吉利、传祺、上汽、长安等传统车企的新能源转换正在逐步关闭造车新势力的窗口期。 大众、丰田和通用。 能否造出量产车, 是对造车新势力的第一次考验。 这个门槛已经淘汰了近 90% 的浑水摸鱼的人。 能否登陆美股, 或将成为未来新生力量的第二个分水岭。 毕竟造车也是一场资本竞争的游戏。 编辑:于建平主编:赵云

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